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中國高鐵:展現交通強國英姿

作者:來源:人民日報2017-11-15

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從現在到2020年,是全面建成小康社會決勝期。中國高鐵在過去五年取得了巨大成就,運營里程快速增長,高鐵布局更加均衡。到2020年,我國高鐵規模將達到3萬公里,覆蓋80%以上的大城市;與公路、民航、水運、城市軌道交通有效銜接,以高鐵為大動脈的綜合交通運輸體系將展現出“交通強國”的英姿。

今年9月21日,7對“復興號”動車組在京滬高鐵率先實現350公里時速運營,中國重新成為世界鐵路運營時速最高的國家。10月25日,時速250公里“復興號”中國標準動車組研制工作正式啟動,“復興號”家族又增添新成員。中國高鐵不僅速度快,而且運營規模大,截至2016年末,我國高速鐵路營業里程逾2.2萬公里,比2012年底增長了1.4倍,穩居世界首位。

在滿足人民群眾對更加快捷方便的軌道交通需求的同時,中國高鐵越來越注重布局的均衡。五年來,我國中西部高鐵營業里程從2012年底的0.3萬公里增加到2016年底的1.3萬公里,增長了3倍多,在路網中占比超過半壁江山?!笆濉筆逼諶允俏夜煌ㄔ聳浠∩枋┓⒄?、服務水平提高和轉型發展的黃金時期,高鐵建設也將有更多嶄新篇章。

逾2.2萬公里

世界上運營規模最大的高速鐵路網

“早就想帶著孩子去西寧旅游,寶蘭高鐵開通了,去那里更方便了?!笨辭嗪:粘?,吃馬忠羊腸面,賞門源油菜花……家住西安北郊的杜女士對旅行期待滿滿。

今年7月,全長401公里的寶蘭高鐵正式開通,向西與蘭新高鐵相連,使西安至西寧的鐵路旅行時間由原來的11小時縮短到4小時。由于至少縮短了六成的旅行時間,開通以來日平均客座率達到111%以上?!案嚀柯酚巍背晌攣鞲嚀每統魴械囊淮筧鵲?。

作為中國高鐵網最長“一橫”的“最后一公里”,寶蘭高鐵堪稱“四縱四橫”高鐵網的收官之作。它的開通使西部地區終于納入全國高鐵網,甘肅、青海、新疆三省區不再是“高鐵孤島”,東中西部高鐵運行實現了互聯互通。

不僅是寶蘭高鐵,中國高鐵五年來實現了由“線”到“網”的飛躍,截至2016年末,中國高速鐵路營業里程逾2.2萬公里,形成了世界上運營規模最大的高速鐵路網。

由東向西看高鐵,滬漢蓉高鐵大通道首次開行動車組,成都至杭州、福州間最短運行時間縮短一半。特別是2016年底我國東西向最長高鐵——滬昆高鐵全線貫通,江西、云南邁入高鐵時代,申城到春城的鐵路旅行時間縮短了將近一天。

自北向南看高鐵,東北三省真正融為一體。世界上首條高寒地區長距離高鐵——哈大高鐵運營以來,以哈爾濱、長春、沈陽、大連為中心的“1小時交通圈”從夢想變成現實。廈深鐵路的通車,結束了粵南海岸線沒有高鐵的歷史,更把珠三角與海峽西岸經濟區連接起來,形成了東南沿海3小時經濟圈——一個新的經濟增長極。

中國高鐵網不僅運營里程世界稱雄,運營速度更是世界上最多元的。為了更有針對性地滿足不同旅客的出行需求,中國高鐵運行時速覆蓋200公里、250公里、300公里、350公里四個速度等級,在同一個高鐵路網中同時運行如此多速度等級的動車組,在世界上獨一無二。

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占比升至52%

依靠自主創新,邁出高鐵強國的鏗鏘步伐

隨著高速鐵路逐漸成網,越來越多的普通旅客享受到高鐵出行的便利。2016年,中國高鐵旅客發送量超14.7億人次,從不足鐵路旅客發送總量的1/3躍升為一半多,達到52.3%,平均每天403萬名旅客乘坐高鐵出行。

“支撐如此大規模運輸量的關鍵,就是中國鐵路的自主創新實力?!敝刑謁目輩焐杓圃杭龐邢薰?簡稱鐵四院)副院長王玉澤介紹,作為中國高鐵發展的母體,京滬高鐵項目的啟動曾經用18年來論證;而從京滬高鐵開通到“四縱四橫”中國快速鐵路主骨架網形成,中國只用了5年,靠的就是堅定不移走中國特色自主創新道路,抓住了科技創新這個牛鼻子,走好了科技創新這步先手棋,才邁出了高鐵強國的鏗鏘步伐。

這是一個世界級的新跨度。2016年底,滬昆高鐵全線貫通,動車組駛過貴州的北盤江大橋只花了8秒,而建設者們卻整整花了6年。作為世界上跨度最大的鋼筋混凝土拱橋,北盤江大橋主跨445米,距離江面300米,需應對相當于10級狂風的峽谷風速。然而,當動車組以時速300公里疾馳而過時,橋面變形只有3毫米,遠低于10毫米的世界前沿標準。

這是一個世界級的新速度。2016年7月15日,兩列中國標準動車組以超過420公里的時速在鄭徐高鐵上交會,創造了高鐵列車交會、重聯運行速度的世界最高紀錄。在邂逅的瞬間,中國標動兩車僅距1.6米,相對交會時速超過840公里,相當于大飛機的巡航時速,交會時產生的壓力波相當于1平方米瞬時受重近200公斤。如此高的壓強,車內的工作人員和體驗者卻沒有任何不適感。

“中國的試驗,探索了時速400公里及以上高速鐵路系統關鍵技術參數變化規律,為其他國家發展高等級高鐵提供了有力的技術支撐?!敝泄紛芄咀芄こ淌?、中國工程院院士何華武說。

“從跨越大江大河到穿越山谷溶洞,從有砟到無砟,從有縫鋼軌到無縫鋼軌,從追求建設完美到兼顧生態及文物?;ぁ瀾縞廈揮心母齬業慕ㄉ枵?,會遭遇如此復雜的設計挑戰。中國能提供針對各種難題的、覆蓋各種速度等級的、從勘察設計到建設運營的全產業鏈服務,是當之無愧的高鐵建設強國?!蓖跤裨笏?。

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60多億人次

每天開行4500多列,400多萬旅客高鐵出行

今年7月29日上午,隨著鋪軌機一聲長鳴,我國首條以地方為主投資建設的高鐵——濟青高鐵正式進入鋪軌階段。

“濟青高鐵預計明年底通車,屆時它將與青榮城際鐵路、青連鐵路等高鐵連接,貫通山東省內2小時交通圈,同時向西與濟南、石家莊、太原、銀川聯成‘八縱八橫’的青銀通道?!敝刑寰旨們喔嚀灞曛富映づ費艋濾?。

囊括濟青高鐵在內的“八縱八橫”高速鐵路網,是2016年7月發布的《中長期鐵路網規劃》的重要內容。這是黨的十八大以來,黨中央、國務院對中國鐵路如何更好服務于經濟社會發展的新頂層設計,更勾勒出新時期中國高鐵的新版圖。

目前,中國高速動車組保有量達到2700余組,每天開行4500多列,居世界首位,累計發送旅客60多億人次。以京滬高鐵為例,運營6年來累計安全運送旅客6.72億人次。

“‘十三五’期間,高鐵將注重圍繞全面建成小康社會這個目標進行布局和建設,服務支撐三大戰略、脫貧攻堅和區域的協調發展?!蓖跤裨笏?。

根據規劃,“十三五”期間,高速鐵路將增加1.1萬公里。到2020年,我國高鐵規模達到3萬公里,覆蓋80%以上的大城市;到2025年,高速鐵路達到3.8萬公里左右。這意味著,與2016年底相比,僅用10年的時間,我國高鐵里程將增加約73%。

統籌高速與普速,新建與既有,樞紐與通道;強化主通道,疏通微循環,與公路、民航、水運、城市軌道交通進行有效銜接,以高鐵為大動脈的中國綜合交通運輸體系正展示出“交通強國”的英姿。